« Tsunami de expédition » : Préparez pour payer $15 000 chaque conteneur, le prix n'est plus important

Le nombre de navires porte-conteneurs ancrés près de Los Angeles et de Long Beach a chuté de 30 par jour il y a quelques mois environ à 20 un jour.

 

Fait-il ce moyen que les tensions de capacité sur le marché transpacifique ont été soulagées ?

 

Nerijus Poskus, vice-président de Flexport, avertit que ce n'est pas le cas.

 

« Au contraire, un plus mauvais mois s'approche, et chacun doit être préparé pour rencontrer ce tsunami de expédition. »

 

 

« En mai, toutes les marchandises transpacifiques ont été fondamentalement vendues. Nous avons un client qui doit charger les marchandises en mai, et il est très urgent.

 

Il va payer $15 000 chaque conteneur, le prix n'est plus important. « 

 

Selon Nerijus Poskus, les importations transpacifiques sont toujours sur la hausse. En janvier, les importations transpacifiques ont augmenté de 10% comparé à 2019 (comparé à 2020 figures dues à COVID), et accru en février. 13,5%, puis ont augmenté 51% en mars.

 

« Notre niveau actuel est 1,5 fois ce qui était il avant l'épidémie. »

 

Concernant la situation actuelle dans l'industrie de fret, Poskus a dit c'était le « pire cas » qu'il a eu jamais voir-et il a cru qu'il était sur le point de devenir plus sérieux.

 

« Soit mentalement préparé ! Mai sera les plus mauvaises personnes de mois a jamais vu. »

 

Puisque quelques expéditeurs devront attendre dans la ligne derrière l'arriéré croissant des marchandises en Asie, il compte que « elle se produira bientôt que quelques importateurs ne pourront pas même monter à bord du bateau. Pour eux, il estimera presque que le commerce stagne. »

 

Poskus a offert plusieurs suggestions aux importateurs des États-Unis :

 

1. Renseignez-vous sur nos méthodes chinoises de transport, et employez-les froidement.

 

Les « transporteurs ont besoin de camions réfrigérés sur le marché des États-Unis pour exporter les marchandises réfrigérées vers l'Asie. Sur le dos de manière d'Asie, ces camions réfrigérés sont mis et peuvent hors tension être employés en tant que camions réfrigérés inopérants (NI) pour transporter les marchandises sèches. »

 

« Croyez-le ou pas, le transporteur transporte par avion toujours quelques camions réfrigérés (NI) parce que les importateurs ne les aiment pas. C'est une occasion manquée de transporter des marchandises avec NI. Ma suggestion est : prenez cette option. »

 

2. Marchandises de transport par moins que le charge d'un wagon (LCL)

 

« Au lieu de l'attente, il vaut mieux de diviser certaines de vos marchandises en LCL pour le transport, au moins vous peut obtenir un certain inventaire. »

 

3. Choisissez les itinéraires créativement

 

Par exemple, des vols directs entre la Chine et la côte ouest peuvent être vendus, mais la cargaison peut aller de Chine par l'intermédiaire du canal de Panama à Carthagène, Colombie, et puis de nouveau à la côte ouest par l'intermédiaire du canal.

 

Bien que cela prenne un bon moment de se transporter, il peut être embarqué dans la même semaine, qui est une option comparée à attendre 1 1/2 mois pour se transporter.

 

4. Choisissez l'itinéraire créativement

 

« Tant que vous transportez vos marchandises au continent nord-américain, là de vous peut le livrer à où il doit passer, s'il est dans des conteneurs de cargueur ou LCL, ou transit par des hub tels que Carthagène.

 

L'a toujours transporté au Canada, puis l'a transporté à Chicago par chemin de fer, et l'a transporté à New York par camion. Il sera cher, mais au moins il y arrivera. «