Profiles légers de barres en alliage de magnésium extrudé

Les extrusions de magnésium optimisent la résistance légère

Barres, tiges, profilés, tubes et fils extrudés en alliage de magnésium
Les applications des alliages de magnésium dans l'industrie automobile, les avantages des pièces automobiles en alliage de magnésium peuvent être résumés comme suit : faible densité, peut réduire le poids du véhicule, réduire indirectement la consommation de carburant ; le magnésium est plus léger que l'alliage d'aluminium et l'acier, la rigidité est proche de celle de l'alliage d'aluminium et de l'acier, peut supporter une certaine charge ; le magnésium a une bonne aptitude au moulage et une stabilité dimensionnelle, un traitement facile, un faible taux de rebut ; le magnésium a un coefficient d'amortissement élevé, l'amortissement des vibrations est supérieur à celui de l'alliage d'aluminium et de la fonte, utilisé dans la coque peut réduire le bruit, avec Dans le siège, les jantes peuvent réduire les vibrations, améliorer la sécurité et le confort de la voiture. Dès 1930, les alliages de magnésium étaient utilisés sur les pistons d'une voiture de course et les boîtiers de pompe à huile des voitures Opel. Dans les années 1960, la quantité de 23 kg utilisée dans certains véhicules était principalement utilisée pour les boîtiers de soupapes, les réservoirs de nettoyage d'air, les freins, les embrayages et les supports de pédales ; au début des années 1980, des contrôles stricts ont été imposés sur la teneur en impuretés telles que le fer, le cuivre et le nickel. La résistance à la corrosion des alliages de magnésium a été résolue. Dans le même temps, la réduction des coûts a grandement favorisé l'application des alliages de magnésium dans les automobiles. Depuis les années 1990, l'Europe, les États-Unis, le Japon et la Corée du Sud ont commencé à utiliser des alliages de magnésium pour les pièces automobiles. L'application des pièces moulées sous pression en alliage de magnésium dans les automobiles a montré une croissance à long terme. Au cours des dix dernières années, son taux de croissance annuel a dépassé 15 %. En Europe, il existe déjà 300 pièces différentes en magnésium utilisées pour assembler des voitures. En moyenne, chaque voiture produite en Europe utilise 2,5 kg de magnésium. La demande de magnésium dans chaque voiture augmentera à 70-120 kg. À l'heure actuelle, les produits moulés sous pression en alliage de magnésium sont utilisés dans l'instrumentation automobile, les cadres de sièges, les composants du système de direction, les capots de moteur, les transmissions, les collecteurs d'admission, les moyeux, les moteurs et les composants de sécurité.

Chongqing Chang'an Group Co., Ltd. : A terminé la production d'essai d'alliage de magnésium au lieu d'alliage d'aluminium pour les coques supérieure et inférieure de la transmission du moteur JL462Q. Il est devenu une capacité de production annuelle de 1500t de moulage sous pression de transmission automobile. Fin 2003, sept composants tels que les parties supérieure et inférieure de la transmission, l'extension du corps de la boîte et le couvercle du cylindre avaient été chargés dans des véhicules par lots et ont passé le test de chargement en petits lots, qui est actuellement en cours d'évaluation finale du chargement par lots avant la production de masse ; en outre, la société prévoit également d'utiliser des alliages de magnésium pour remplacer davantage de pièces, telles que le volant, le cadre du siège, etc., et d'augmenter progressivement l'utilisation de chaque véhicule à 20 kg. FAW Group : Production pilote réussie de pièces moulées sous pression en alliage de magnésium telles que les couvercles de boîtier de soupapes, les couvercles de boîte de vitesses et les pulvérisations d'huile moteur, dans lesquelles le couvercle de la chambre de soupape a passé le test de chargement. Dongfeng Motor Co., Ltd. : S'est concentré sur l'application industrielle du couvercle supérieur de transmission en alliage de magnésium, a terminé 100 000 tests sur banc d'essai standard et a réussi l'évaluation ; en même temps, le séparateur à vide du servofrein chargé a été installé au centre. Une enquête sur l'état d'application de la marche de la pédale montre que l'effet d'application est bon.

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